Ajoneuvot ja moottoriurheilu

Ajoneuvon lämpösuojaus perustuu kokonaisvaltaiseen järjestelmään

Lämpö siirtyy ajoneuvossa johtumalla metallin läpi, kulkeutumalla kuumilta pinnoilta ja kaasujen mukana sekä säteilemällä moottoritilan tai alustan vapaiden tilojen poikki. Eristysnauha muuttaa tätä tasapainoa: se voi vähentää päällystetyn pinnan luovuttamaa lämpöä ja samalla nostaa pakoputken seinämään jäävää lämpötilaa. Heijastava kangas toimii eri tavalla, sillä sen matalan emissiivisyyden pinta on tarkoitettu vähentämään lämpösäteilyä eikä kestämään suoraa kosketusta pakoputkeen.

Määritä lämmönlähde ja suojattava osa ennen materiaalin valintaa. Kirjaa pinnan lämpötila tasaisella kuormituksella ja lämpökuormituksen jälkeisen tasaantumisen aikana, uskottavat hetkelliset huippulämpötilat, etäisyys ja asento, ilmavirtaus, tärinä, liike, altistuminen vedelle ja suolalle, öljy- tai polttoainekontaminaatio sekä mahdollisen vaurion seuraukset. Pakokaasun lämpötilaa ei saa käyttää ikään kuin se olisi pakoputken ulkopinnan lämpötila. Vastaavasti osasta etäältä mitattu ilman lämpötila ei välttämättä paljasta paikallista säteily- tai johtumislämmön kuumaa kohtaa.

Valitse materiaalit lämpökuormituksen mukaan

Pakoputkiston eristysnauhat autoihin, moottoripyöriin ja kilpa-ajoneuvoihin

Valitse nauha todennetun lämpöaltistuksen, ei värin tai ulkonäön perusteella. Basaltin ilmoitettu lämpötilankesto on tässä tuoteryhmässä korkeampi. Lämpökäsitellyn lasikuitunauhan on tarkoitus vähentää alkuvaiheen savua tai höyryjä käsittelemättömään materiaaliin verrattuna, mutta käyttöönotto edellyttää silti ilmanvaihtoa ja tarkkailua. Kumpikaan nauha ei korjaa vuotavaa, haljennutta, liikaa ohentunutta tai puutteellisesti tuettua pakoputkistoa.

Varmista pakoputkiston, turboahtimen, katalysaattorin ja ajoneuvon valmistajilta, että eristysnauhan käyttö on sallittua. Eristykseen sitoutuva lämpö voi muuttaa putken seinämän, laippojen, hitsien, antureiden, katalysaattorin ja auton alustan lämpötiloja. Älä peitä joustoliitoksia, happiantureiden runkoja, sähköliittimiä, tunnistemerkintöjä, vedenpoistokohtia tai huoltokiinnikkeitä, ellei hyväksytty rakenne sitä nimenomaisesti edellytä. Käytä tärinään ja lämpösykleihin soveltuvaa varmaa kiinnitystapaa ja tarkasta eristys ensimmäisten lämmityssyklien jälkeen sekä tavanomaisin huoltovälein.

Heijastava kangas lämpösäteilyn hallintaan

Foliopinnan tulee tavallisesti osoittaa säteilylämmön lähteeseen sopivan ilmaraon yli. Jos kangas painetaan suoraan kuumaa putkea vasten, rakenne toimii pääasiassa lämpöä johtavana kerroksena ja heijastusvaikutus heikkenee. Myös öljy, muta, hapettuminen ja fyysiset vauriot voivat lisätä pinnan emissiivisyyttä. Suunnittele ilmarako, tuennat ja reunakäsittely siten, ettei kangas pääse lepattamaan, rispaantumaan, ulottumaan pyöriviin osiin tai koskettamaan teräviä reunoja.

Julkaistun 550 °C:n arvon ei pidä olettaa koskevan samalla tavalla lasikuitualustaa, alumiinipintaa ja laminointijärjestelmää suorassa kosketuksessa. Varmista folion ja liimausrajan sallittu lämpötila sekä veden, tiesuolan, polttoaineiden, öljyjen ja puhdistusaineiden kesto. Tämä kangas ei ole rakenteellinen paneeli, äänieriste eikä sertifioitu korvaava osa ajoneuvon alkuperäiselle lämpösuojalle.

Joustavat ja kierreliitoksiin tarkoitetut tiivistystuotteet

Korkean lämpötilan silikoni on joustava tiivistysaine, ei yleiskäyttöinen paikalla muotoiltava pakoputkiston tiiviste. Älä käytä sitä suorassa pakokaasuvirtauksessa, ellei sen soveltuvuutta kyseiseen liitokseen ole dokumentoitu. Älä käytä sitä polttoaine-, jarru-, hydrauliikka-, jäähdytysneste-, kylmäaine- tai voitelujärjestelmissä ilman täsmällisiä kemiallisen kestävyyden, paineenkeston ja hyväksynnän tietoja kyseiseen käyttökohteeseen. Valmistele puhtaat, kuivat ja rasvattomat pinnat ja anna tuotteen kovettua ohjeiden mukaisesti ennen lämpöaltistusta.

Putkikierretiiviste soveltuu vain oikein valmistettuihin kierreliittimiin ja yhteensopiville väliaineille. Sekä lämpötila- että painearvoja on noudatettava. Tuotteella ei saa korvata vaurioituneita kierteitä, väärää liitintä, haljennutta putkea tai soveltumatonta liitäntästandardia. Kaasu-, nestekaasu- ja muut turvallisuuden kannalta kriittiset työt on tehtävä voimassa olevien määräysten, ajoneuvon tai laitteen valmistajan ohjeiden ja mahdollisten pätevyysvaatimusten mukaisesti.

Kuumuutta kestävät maalit esikäsitellyille ajoneuvon osille

Lämmönkesto ilmaisee pinnoitteen sallitun lämpökuormituksen. Maali ei eristä alustaa eikä nosta osan sallittua lämpötilaa. Punaisen tuotteen lämpötilaraja on huomattavasti muita värejä alempi. Mittaa käsiteltävän pinnan lämpötila sen sijaan, että olettaisit kaikkien jarrusatuloiden, pakosarjojen tai pakoputkien päiden pysyvän yleisen lämpötilaluokituksen sisällä.

Poista irtonainen korroosio ja epäpuhtaudet, varmista alustan yhteensopivuus ja noudata voimassa olevia käyttöohjeita. Tuotesivuilla ohjeistetaan levittämään useita ohuita kerroksia 15–25 °C:n lämpötilassa ilman pohjamaalia. Niissä ilmoitetaan myös, että täydellinen kovettuminen saavutetaan kuumentamalla pinta 160 °C:seen yhden tunnin ajaksi, vaikka joissakin kysymys- ja vastausteksteissä huoneenlämmössä kuivumista pidetään mahdollisesti riittävänä. Käsittele kuivumista ja täydellistä lämpökovettamista eri vaiheina ja pyydä lisäohjeita, jos osa ei kestä ilmoitettua kovetusjaksoa. Älä koskaan maalaa kitkapintoja, jarrulevyjä, jarrupaloja, tiivisteitä, ilmausruuveja, antureita, sähkökoskettimia, tunnistetarroja tai vastinpintoja.

Ajoneuvon alueet ja tekniset tarkistukset

Asennus, tarkastus ja käyttöönotto

• Määritä lähtötilanne: tarkasta pakoputkisto, suojat, tuennat, johdotus, letkut, polttoainejärjestelmä ja lähellä olevat polymeeriosat ennen eristyksen lisäämistä. Kirjaa lämpötilat suunnitellulla kuormituksella.
• Korjaa viat ensin: korjaa vuodot, korroosio, rikkoutuneet kiinnikkeet, vaurioituneet kaapelit ja puuttuvat alkuperäiset lämpösuojat sen sijaan, että peittäisit ne.
• Säilytä huollettavuus: jätä anturit, kiinnikkeet, liitokset, tarkastuskohdat ja tunnistemerkinnät saavutettaviksi.
• Hallitse liike: estä nauhojen ja kankaiden löystyminen, hankautuminen, vuotavien nesteiden imeytyminen sekä ulottuminen ohjaukseen, hihnoihin, puhaltimiin, vetoakseleihin ja tienpintaan.
• Ota käyttöön turvallisesti: suorita vaadittu kuivatus tai kovetus, käytä ajoneuvoa hyvin tuuletetussa tilassa, tarkkaile savua, hajua, värimuutoksia ja poikkeavia lämpötiloja ja keskeytä työ, jos ilmenee polttoaineeseen tai sähköjärjestelmään liittyvä riski.
• Varmista tulos: toista mittaukset tasaisen käytön ja lämpökuormituksen jälkeisen tasaantumisen jälkeen. Tarkasta sekä suojattu osa että kuumemmaksi muuttunut eristetty lämmönlähde.
• Ylläpidä dokumentointia: kirjaa materiaali, erä, sijainti, mitattu käyttökuormitus ja tarkastusväli korjaamo-, kalusto- ja kilpa-ajoneuvokäytön jäljitettävyyttä varten.

Älä käytä moottoria suljetussa korjaamossa pinnoitteen kovettamiseksi tai eristyksen testaamiseksi ilman tehokasta pakokaasunpoistoa. Katalysaattori ei tee sisätiloissa tapahtuvasta pakokaasualtistuksesta turvallista. Aerosolin levitys edellyttää lisäksi ilmanvaihtoa, syttymislähteiden hallintaa, asianmukaisia henkilönsuojaimia ja voimassa olevan käyttöturvallisuustiedotteen noudattamista.

Sähkö- ja hybridiajoneuvoissa korkeajännitejärjestelmät on paikannettava ja erotettava jännitteettömiksi ajoneuvokohtaisten ohjeiden mukaisesti ennen työn aloittamista. Tämän tuoteryhmän tuotteita ei ole esitetty akuston lämpökarkaamisen suojina, korkeajännite-eristysjärjestelminä tai törmäyshyväksyttyinä koteloina. Moottoriurheiluasennusten on lisäksi täytettävä kyseisen kilpailusarjan säännöt, katsastusvaatimukset ja hyväksyttyjä osia koskevat ehdot.

Usein kysytyt kysymykset

Vähentääkö pakoputken eristysnauha moottoritilan lämpötilaa?

Se voi vähentää eristetyn pinnan säteilemää ja ympäröivään ilmaan siirtämää lämpöä, mutta tulos riippuu peittoalueesta, pakoputkiston kuormituksesta, ilmavirtauksesta ja ympäröivästä rakenteesta. Eristysnauha sitoo myös enemmän lämpöä pakoputken seinämään, joten mittaa lämpötilat muutoksen molemmilta puolilta.

Lisääkö pakoputken eristäminen moottorin tehoa?

Pelkkään materiaalivalintaan perustuvaa tehonlisäystä ei voida taata. Moottorin teho riippuu koko imu-, palamis-, turboahdin- ja pakokaasujärjestelmästä sekä moottorinohjauksen säädöistä ja testiolosuhteista. Käsittele nauhaa lämmönhallintatuotteena, ellei ajoneuvokohtainen dynamometritestaus osoita muuta.

Valitsenko basaltti- vai lämpökäsitellyn lasikuitunauhan?

Basalttinauhan tuotekuvauksessa ilmoitetaan 700 °C:n raja, kun taas lämpökäsitellyn E-lasikuitunauhan luokitus on 550 °C. Varmista putken mitattu lämpötila, pakoputkiston rakenne, altistuksen kesto ja asennuksen hyväksyntä. Älä tee valintaa pelkän ulkonäön perusteella.

Voiko pakoputken eristysnauhan asentaa ruosteen tai vuodon päälle?

Ei. Eristys voi peittää vaurioita ja imeä vuotavia nesteitä. Korjaa tai vaihda vaurioituneet osat, tarkasta seinämän paksuus ja korjaa tuentaviat ennen eristämistä.

Voinko eristää turboahtimen, katalysaattorin tai DPF-hiukkassuodattimen?

Vain, jos kyseinen osa ja käyttökohde on nimenomaisesti hyväksytty eristettäväksi. Sitoutuva lämpö voi vaikuttaa koteloihin, laakereihin, antureihin, kennorakenteisiin ja regenerointilämpötiloihin. Noudata ajoneuvon, turboahtimen ja jälkikäsittelyjärjestelmän valmistajien raja-arvoja.

Onko pakokaasun lämpötila oikea arvo eristysnauhan valintaan?

Ei. Nauha altistuu pääasiassa putken ulkopinnalle ja sen paikalliselle ympäristölle. Kaasun, sisäseinämän, ulkoseinämän ja ympäröivän ilman lämpötilat poikkeavat toisistaan ja muuttuvat kuormituksen, materiaalin, paksuuden, ilmavirtauksen ja eristyksen mukaan.

Miten alumiinifolioitu kangas suunnataan lämmönlähteeseen nähden?

Lämpösäteilyn suojauksessa puhtaan foliopinnan tulee tavallisesti osoittaa lämmönlähteeseen sopivan ilmaraon yli. Varmista kiinnitys sekä folion tai liimausrajan enimmäislämpötila. Suora kosketus muuttaa lämmönsiirtotapaa ja voi heikentää heijastusvaikutusta.

Voiko folioitu kangas korvata puuttuvan alkuperäisen lämpösuojan?

Ei automaattisesti. Alkuperäinen lämpösuoja voi määrittää rakenteen geometrian ja kiinnityksen sekä tarjota palosuojauksen ja törmäys- tai liikenneturvallisuuteen liittyviä toimintoja. Korjaa tai korvaa se tarvittaessa hyväksytyllä ratkaisulla.

Voiko 315 °C:n silikonia käyttää pakoputken laipan tiivistämiseen?

Älä oleta niin. Laipat voivat ylittää tuotteen lämpötilaluokituksen, ja ne altistuvat pakokaasulle, paineelle, liikkeelle ja liitoskuormitukselle. Käytä kyseiseen laippaan ja ajoneuvoon nimenomaisesti hyväksyttyä tiivistettä tai tiivistysainetta.

Soveltuuko silikoni polttoaineelle, jarrunesteelle, jäähdytysnesteelle tai öljylle?

Vain, jos ajantasaiset tekniset tiedot vahvistavat yhteensopivuuden kyseisen nesteen, lämpötilan, paineen ja liitosrakenteen kanssa. Pelkkä lämpötilaluokitus ei osoita kemiallista yhteensopivuutta tai hyväksyntää ajoneuvon turvallisuuden kannalta kriittiseen käyttöön.

Missä valkoista putkikierretiivistettä voidaan käyttää ajoneuvossa?

Vain yhteensopivissa kierreliitoksissa tuotteen dokumentoitujen väliaine-, materiaali-, lämpötila- ja painerajojen puitteissa. Se ei ole pakoputken korjausmassa eikä korvaa jarru-, polttoaine-, hydrauliikka- tai kylmäainejärjestelmän määritettyä tiivistettä.

Miksi punaisen maalin lämpötilaluokitus on muita värejä alempi?

Punaisen version luokitus on 300 °C, kun taas mustan, kermanvärisen, hopeanvärisen ja valkoisen version luokitus on 800 °C. Pigmentti ja koostumus voivat vaikuttaa lämpötilankestoon, joten noudata valitun värin omaa raja-arvoa koko tuotesarjan yleisen arvon sijasta.

Voiko punaista kuumuutta kestävää maalia käyttää jarrusatuloissa?

Se on ilmoitettu soveltuvien jarrusatuloiden ulkopinnoille, mutta varmista, että mitattu pintalämpötila pysyy alle 300 °C:ssa. Suojaa jarrulevyt, jarrupalat, tiivisteet, männät, ilmausruuvit, liukupinnat, kierteet ja merkinnät sekä säilytä tarkastettavuus.

Voiko 800 °C:n maaleja käyttää pakoputkistossa?

Mahdollisesti, kun yhteensopiva pinta on esikäsitelty ja pysyy ilmoitetun lämpötilan sisällä. Varmista alustan materiaali, korroosion tila, kemiallinen altistus ja kovetusjakso. Maali on pintakäsittely eikä alenna metallin lämpötilaa.

Onko kuumuutta kestävä maali kovetettava 160 °C:ssa?

Tuoteohjeissa erotetaan kosketuskuiva pinta täydellisestä kovettumisesta ja ilmoitetaan täydellisen kovettumisen edellyttävän yhden tunnin käsittelyä 160 °C:ssa. Koska joissakin kysymys- ja vastausteksteissä sallitaan kuivuminen huoneenlämmössä, pyydä ajantasainen kirjallinen ohje, jos osa ei kestä määritettyä lämpökovetusta.

Onko nämä tuotteet hyväksytty tieliikenne- tai kilpa-ajoneuvoihin?

Luettelomerkintä ei osoita OEM-hyväksyntää, tieliikennelaillisuutta, tyyppihyväksyntää tai kilpailusarjan sääntöjen noudattamista. Tarkista ajoneuvon takuu-, vakuutus-, päästö-, katsastus- ja moottoriurheiluvaatimukset ennen muutosten tekemistä.

Soveltuvatko nämä materiaalit sähköajoneuvon akun palosuojaukseen?

Tässä tuoteryhmässä ei esitetä tällaista käyttötarkoitusta. Akkukotelot ja korkeajännitejärjestelmät edellyttävät ajoneuvokohtaista sähkö-, palo-, törmäys- ja lämpökarkaamissuunnittelua. Noudata valmistajan ohjeita ja käytä pätevää korkeajännitehenkilöstöä.

Mitä tietoja ajoneuvon lämpösuojamateriaalin määrittämiseen tarvitaan?

Ilmoita ajoneuvon ja osan tiedot, tie- tai kilpailukäyttö, lämmönlähde, mitatut pinta- ja hetkelliset lämpötilat, etäisyys, ilmavirtaus, käyttöjakso, nykyiset lämpösuojat, alustan materiaali, nesteet, tärinä, sääaltistus, käytettävissä oleva tila, suojattavan osan tavoitelämpötila ja hyväksyntärajoitukset.