Laivojen tulenkestävät materiaalit ja eristeet

Laivojen lämpösuojaus on kokonainen asennusjärjestelmä

Laiva-asennuksessa lämpöä on hallittava estämättä tarkastuksia, ilmanvaihtoa, vedenpoistoa, pääsyä hätätilanteessa tai tukirakenteen liikettä. Kuuma komponentti, eristys, ulkoverhous, kiinnikkeet, liitokset ja viereiset materiaalit on otettava huomioon kokonaisuutena. Pieneen lämmityslaitteeseen soveltuva tuote ei välttämättä sovellu päämoottorin pakoputkistoon, tulenkestävällä vuorauksella varustettuun apukattilaan tai määräysten mukaiseen rakenteelliseen palo-osastoon.

Määritä ensin alustyyppi, käyttötarkoitus ja liikennöintialue. Huviveneisiin, sisävesialuksiin, kalastusaluksiin, työveneisiin, kauppa-aluksiin, lauttoihin ja matkustaja-aluksiin voidaan soveltaa erilaisia rakennus-, katsastus- ja hyväksyntämenettelyjä. Säilytä laitteen, moottorin, kattilan, jätteenpolttolaitoksen, pakoputkiston ja aluksen valmistajien asennusohjeet. Ota yhteyttä katsastajaan, sertifiointiviranomaiseen, luokituslaitokseen tai lippuvaltion hallintoon aina, kun vaaditaan lakisääteinen hyväksyntä tai luokkahyväksyntä. SOLAS-vaatimukset eivät automaattisesti koske kaikkia merialuksia.

Laivojen lämpösuojausjärjestelmien toiminnot

Laivojen lämmityslaitteet ja savuhormit

Asenna kiinteän polttoaineen laite ja savupiippu valmistajan merikäyttöä koskevien ohjeiden sekä alukseen sovellettavan standardin, säännöstön tai tarkastusjärjestelmän mukaisesti. Kiinnitä laite ja tulisijan alusta rakenteeseen, säilytä määrätyt suojaetäisyydet palaviin vuorauksiin ja kalusteisiin, tue savupiippu erikseen ja järjestä tarvittava palamisilma sekä majoitustilojen ilmanvaihto. Eristysnauhalla ei saa muuttaa soveltumatonta yksiseinäistä savuhormia hyväksytyksi kaksiseinäiseksi tai eristetyksi savupiipuksi.

Valitse tiivistenaru alkuperäisen tiivisteen poikkileikkauksen ja uran perusteella, ei pelkästään luukun koon mukaan. Liian ohut naru voi vuotaa, kun taas liian suuri poikkileikkaus tai puristus voi estää salpaa sulkeutumasta oikein. Musta tulenkestävä tiivistysmassa ja HRS kovettuvat jäykiksi materiaaleiksi, joten niillä ei saa korvata joustavaa tiivistettä eikä täyttää liikkumaan tarkoitettua liitosta. Kuumuudenkestävä silikoni pysyy joustavana, mutta sen enimmäislämpötila on 315 °C. Sitä saa käyttää vain kohteissa, joissa mitattu tai laskettu liitoslämpötila pysyy tämän rajan sisällä.

Laivakattilat, jätteenpolttolaitokset ja tulenkestävien vuorausten korjaukset

Tarkasta alkuperäinen vuoraus, ankkurit, liikuntavarat, polttimen geometria ja viereiset metallirakenteet ennen purkamista. Liike ja tärinä voivat paljastaa heikkoja rajapintoja, jotka jäävät paikallaan olevassa asennuksessa piiloon. Älä peitä syöpyneitä kattilan paineenalaisia osia, vaurioituneita poltinkomponentteja tai rikkoutuneita ankkureita tulenkestävällä korjausmateriaalilla.

Tiivis valettava tulenkestävä massa ei ole lämmöneriste pelkästään siksi, että se kestää korkeita lämpötiloja. Kuumapinnalla ja taustaeristyksellä on erilaiset tiheys-, lujuus- ja lämmönsiirtotehtävät. Mittaa asennusvesi tarkasti, anna materiaalin kovettua ja suorita hallittu kuivatus ennen laitteen palauttamista täydelle käyttöteholle. Kuivalta näyttävä pinta voi yhä sisältää riittävästi kosteutta sisäisen höyrynpaineen ja lohkeilun aiheuttamiseen.

Lämmöneristysmatot

Laske eristyspaksuus vaaditun ulkopinnan lämpötilan, kuuman puolen lämpötilan, kyseisen keskilämpötilan lämmönjohtavuuden, ympäristöolosuhteiden ja rakenteen jokaisen kerroksen perusteella. Materiaalin enimmäislämpötila ei ennusta kotelon, ulomman alumiinikalvon tai lähellä olevien puu- ja komposiittivuorausten lämpötilaa.

Konehuoneissa eristys on tarvittaessa koteloitava tai päällystettävä, jotta se kestää öljysumua, polttoainekontaminaatiota, kosteutta ja mekaanisia vaurioita. Märkä tai likaantunut eristys voi menettää eristyskykyään ja aiheuttaa lisävaaran. Suunnittele verhous, saumat ja vedenpoisto siten, että vuodot ja korroosio voidaan edelleen tarkastaa. Älä oleta alumiinipinnoitteen lämpötilankeston vastaavan sen alla olevan kuidun korkeampaa lämpötilaluokitusta.

Kuivat pakoputkistot, lämpösuojat ja tekniset kankaat

Selvitä ensin, onko pakoputkisto kuiva, vesiruiskutettu vai muulla tavoin jäähdytetty. Märkää pakoputkiletkua tai hyväksymätöntä komponenttia ei saa eristää kuivalle metalliselle pakoputkistolle tarkoitetulla materiaalilla. Eristyksen lisääminen muuttaa metallin lämpötilaa ja lämpölaajenemista sekä vaikeuttaa halkeamien ja vuotojen havaitsemista. Hanki lupa moottorin tai pakoputkiston valmistajalta ja säilytä pääsy liitoksiin, antureihin, palkeisiin ja tukiin.

Kiinnitä kankaat ja nauhat niin, että ne kestävät tärinää, hankausta ja pakokaasuvirtausta. Sijoita saumat erilleen todennäköisistä vuotoreiteistä ja tarkasta kiinnikkeet ensimmäisten lämpösyklien jälkeen. Peruskankaan lämpötilankesto ei välttämättä koske sen akryyli-, polyuretaani-, liima- tai alumiinipintakerrosta. Käytä koko rakenteelle alinta sovellettavaa jatkuvan käytön raja-arvoa.

Putkien kierreliitokset

Putkikierretiiviste on tarkoitettu kuuman ja kylmän veden, maakaasun, nestekaasun sekä matalapaineisen höyryn kierreliitoksiin enintään 7 baarin paineessa ja 200 °C:n lämpötilassa. Varmista, että täsmällinen väliaine, kierrestandardi, putkimateriaali, paine ja lämpötila kuuluvat tuotteen sertifioituun käyttöalueeseen ja aluksen hyväksyttyyn putkistomääritykseen. Ilmauksista ”yleiskäyttöinen” tai ”myrkytön” ei saa päätellä tuotteen soveltuvan dieselpolttoaineelle, bensiinille, hydrauliöljylle, juomavedelle tai turvallisuuden kannalta kriittiseen laivojen polttoainejärjestelmään.

Rakenteellinen palosuojaus ja merikäyttöhyväksyntä

Palokäyttäytyminen kuvaa yksittäisen tuotteen vaikutusta syttymiseen ja palon kehittymiseen. Palonkestävyys kuvaa sitä, kuinka kokonainen laipio, kansi, ovi tai läpivienti säilyttää tiiveyden ja eristävyyden määritetyn ajan. HT-palolevyn eurooppalainen palokäyttäytymisluokka A1 ei yksinään muodosta laivojen A- tai B-luokan palo-osastoa. HRS-tuotteelle ilmoitettu standardin EN 45545-2 mukainen rautatieluokitus ei myöskään ole IMO FTP -säännöstön mukainen hyväksyntä.

Kun sovelletaan SOLAS-yleissopimusta tai kansallisia kauppamerenkulun määräyksiä, paloturvallisuustuotteilta ja rakenteilta voidaan edellyttää IMO:n palotestausmenettelysäännöstön mukaista testausta sekä lippuvaltion hallinnon tai valtuutetun laitoksen myöntämää tyyppihyväksyntää. Tarkista hyväksyntätodistus, tarkka tuotetunniste, paksuus, tiheys, alusta, asennussuunta, liitosrakenne, kiinnikkeet ja sallitut läpiviennit. Todistuksen ulkopuoliset korvaavat tuotteet tai työmaalla rakennetut yhdistelmät voivat mitätöidä ilmoitetun luokituksen.

Mitään tämän tuoteryhmän materiaalia ei saa kuvata merikäyttöön hyväksytyksi, SOLAS- tai MED-hyväksytyksi, A-60-järjestelmäksi tai hyväksytyksi läpivientitiivisteeksi, ellei voimassa oleva dokumentaatio nimenomaisesti kata kyseistä tuotetta ja asennettua kokonaisuutta.

Kosteus, suola, tärinä ja korroosio

• Estä veden pääsy: suojaa imevät levyt ja eristysmatot pilssivedeltä, roiskeilta, kondenssilta ja sateelta varastoinnin ja asennuksen aikana.
• Hallitse likaantumista: vaihda polttoaineen, öljyn tai kemikaalien kastelema eristys aluksen huoltomenettelyn mukaisesti.
• Salli liike: ota huomioon tärinä, rungon taipuminen, lämpölaajeneminen ja laitekiinnikkeiden liike pakottamatta jäykkiä tiivistysmassoja joustaviin liitoksiin.
• Estä hankautuminen: käytä yhteensopivaa verkkoa, verhousta, reunasuojausta ja kiinnikkeitä kohteissa, joissa koneiston tärinä voi kuluttaa tekstiilejä.
• Tarkasta eristyksen alta: järjestä irrotettavat osat tai suunniteltu tarkastuspääsy korroosion ja vuotojen tarkastamista varten.
• Varmista materiaalit: valitse kiinnikkeet ja ulkoverhoukset, jotka säilyvät lämpötilassa yhteensopivina alustan ja meri-ilmaston kanssa.

Asennus- ja huoltotarkastukset

Kirjaa alkuperäiset suojaetäisyydet, materiaalikerrokset, kiinnikkeet, läpiviennit ja käyttölämpötilat ennen eristyksen poistamista. Eristä ja jäähdytä laite, kattila, moottori tai pakoputkisto sekä varmista kaikki asiaankuuluvat polttoaineeseen, sähköön, paineeseen ja mekaaniseen energiaan liittyvät energialähteet. Poista suola, öljy, noki, korroosio ja irtonainen materiaali vaaran edellyttämillä hallintamenetelmillä.

Ota laite asennuksen jälkeen käyttöön valmistajan menettelyn mukaisesti ja tarkasta savu- tai kaasuvuodot, epänormaali kotelolämpötila, hajut, löysät kiinnikkeet ja liike. Tarkasta uudelleen ensimmäisten käyttöjaksojen jälkeen, sillä tiivisteet painuvat ja eristysnauhat voivat löystyä. Merkitse korjaukset aluksen huoltokirjaan, mukaan lukien materiaalierä, sijainti, paksuus, kovettuminen ja mahdollinen katsastajan hyväksyntä.

Tarkasta säännöllisesti kamiinan luukun tiivistenaru, savuhormiliitokset, savupiipun tuenta, kattoläpivienti, tulisijan alusta, lämpösuojat ja lähellä olevat palavat pinnat. Tarkasta konehuoneissa pakoputkiston liitokset, lämpöeristys, verhous, tukikannakkeet sekä öljyn tai veden sisäänpääsyn merkit. Uusi kuuma kohta, nokijälki, palanut reuna, rispaantunut kangas tai kova ja litistynyt tiiviste on tutkittava sen sijaan, että kohteeseen lisättäisiin uusi eristekerros.

Usein kysytyt kysymykset

Mitä materiaaleja voidaan käyttää merialuksen kiinteän polttoaineen laitteen ympärillä?

Mahdollisia osia ovat yhteensopiva vermikuliitti- tai korkean lämpötilan levy, oikein mitoitettu tiivistenaru, soveltuviin liitoksiin tarkoitettu jäykkä tulenkestävä tiivistysmassa ja hyväksytty eristetty savupiippu. Koko rakenteen on noudatettava laitteen valmistajan merikäyttöä koskevia ohjeita sekä alukseen sovellettavaa standardia, säännöstöä tai tarkastusjärjestelmää.

Voiko savuhormieriste korvata eristetyn laivasavupiipun?

Ei. Eristysnauhalla voidaan eristää yhteensopiva savuhormi vain, jos rakenne sallii sen. Se ei muuta tavallista yksiseinäistä putkea testatuksi kaksiseinäiseksi savupiipuksi eikä muodosta vaadittua suojaetäisyyttä kannen, katon tai palavan vuorauksen läpiviennissä.

Minkä kokoinen tiivistenaru laivan lämmityslaitteeseen tarvitaan?

Noudata laitteen valmistajan määritystä tai valitse koko alkuperäisen tiivisteen ja puhdistetun uran mukaan. Narun tulee tiivistää tasaisesti venyttämättä, eikä se saa olla niin paksu, ettei luukku tai salpa sulkeudu oikein.

Tulisiko savuhormiliitoksessa käyttää silikonia vai tulenkestävää tiivistysmassaa?

Silikoni pysyy joustavana, mutta sen enimmäislämpötila on 315 °C. Musta tulenkestävä tiivistysmassa on jäykkä ja kestää 1250 °C:n lämpötilan. Valitse tuote mitatun liitoslämpötilan, liikkeen ja savuhormin valmistajan määrittämän liitosmenetelmän perusteella. Tuotteet eivät ole yleisesti keskenään vaihdettavissa.

Voiko HRS-tiivistysmassaa käyttää joustavana liikuntasaumana?

Älä oleta sen säilyvän elastisena kovettumisen jälkeen. HRS on jäykäksi kovettuva korkean lämpötilan tiivistysmassa. Käytä joustavuutta edellyttävässä kohteessa tiivistettä tai liitosjärjestelmää, joka on suunniteltu odotettavalle liikkeelle.

Onko HT-palolevy laivojen A-luokan laipio?

Ei. Sen A1-luokitus koskee standardin EN 13501-1 mukaista palokäyttäytymistä. Laivojen A- tai B-luokan palo-osasto on kokonainen rakenne, joka on testattu ja hyväksytty määritettyine runkoineen, eristyksineen, liitoksineen ja kiinnikkeineen.

Antaako HRS-tuotteen rautateiden palosertifikaatti merikäyttöhyväksynnän?

Ei. EN 45545-2 koskee rautatiekalustoa. SOLAS-yleissopimuksen tai kansallisten sääntöjen alaisissa laiva-asennuksissa täsmälliseltä tuotteelta ja rakennekokonaisuudelta voidaan edellyttää IMO FTP -testausta sekä lippuvaltion tai tunnustetun laitoksen tyyppihyväksyntää.

Voiko bioliukoista tai keraamista kuitumattoa käyttää konehuoneessa?

Se voi kuulua suunniteltuun eristysjärjestelmään, jos lämpötila, paksuus, kotelointi, kiinnikkeet ja altistusolosuhteet ovat soveltuvia. Suojaa se öljyltä, polttoaineelta, kosteudelta, kaasuvirtaukselta ja mekaanisilta vaurioilta sekä varmista mahdollisesti vaadittava merikäyttöhyväksyntä.

Tarkoittaako 1200 °C:n kuitumatto, että myös alumiinikalvo kestää 1200 °C?

Ei. Kuitu ja pintakerros ovat eri komponentteja. Paljaana olevan kalvon, liiman tai laminaatin raja-arvo voi olla huomattavasti alhaisempi. Hanki pintakerroksen tekniset tiedot ja sovella rakenteeseen alinta merkityksellistä jatkuvan käytön lämpötilaa.

Voiko basalttinauhaa kietoa laivamoottorin pakoputkiston ympärille?

Vain yhteensopivaan kuivaan pakoputkistoon, kun moottorin tai pakoputkiston valmistaja sallii eristämisen. Tarkasta metallin lämpötila, lämpölaajeneminen, tuet ja tarkastuspääsy. Älä käytä sitä märkään pakoputkiletkustoon tai vesiruiskutettuun komponenttiin ilman erillistä hyväksyntää.

Mitä eroa on pakoputkiston eristyksellä ja lämpösuojalla?

Eristys vähentää lämmön siirtymistä kuumasta komponentista, kun taas lämpösuoja katkaisee säteilylämmön ja sisältää tavallisesti hallitun ilmaraon. Kumpikin voi nostaa lämpötilaa muualla, joten koko geometria, ilmanvaihto ja pintalämpötilatavoite on arvioitava.

Voiko valettavalla tulenkestävällä massalla korjata laivakattilan?

Sillä voidaan korjata yhteensopiva tulenkestävä vuoraus sen jälkeen, kun vaurion syy, ankkurit ja alusta on arvioitu. Sitä ei saa käyttää vaurioituneiden putkien, kattilavaipan, poltinkomponenttien tai muiden paineenalaisten ja turvallisuuden kannalta kriittisten osien peittämiseen.

Miksi tulenkestävän vuorauksen korjauksen jälkeen tarvitaan hallittu kuivatus?

Valettava massa ja laasti sisältävät asennuskosteutta. Tuoreen korjauksen liian nopea kuumentaminen voi muuttaa veden paineenalaiseksi höyryksi, mikä voi aiheuttaa halkeamia tai materiaalin räjähdysmäistä irtoamista. Määritä kuivaus- ja lämmitysvaiheet tuoteohjeiden, korjauksen geometrian ja laitteen valmistajan käynnistysrajojen perusteella.

Voiko pinnoitetusta kankaasta tehdä palo- tai savutiiviin laivaesteen?

Vain jos koko este saumoineen, tukineen ja läpivienteineen on testattu ja hyväksytty kyseiseen käyttöön. Pelkkä kankaan lämpötilankesto tai vähäinen läpäisevyys ei osoita tiiveyttä laivojen palotestissä.

Voiko valkoista putkikierretiivistettä käyttää laivan polttoainejärjestelmässä?

Käytä sitä vain ilmoitetulle väliaineelle määritetyissä paine- ja lämpötilarajoissa ja silloin, kun hyväksytty putkistomääritys sallii sen. Ilmoitettu käyttöalue kattaa veden, maakaasun, nestekaasun ja matalapaineisen höyryn, mutta se ei osoita soveltuvuutta bensiinille tai dieselpolttoaineelle.

Mikä aiheuttaa eristyksen vaurioitumisen aluksessa?

Yleisiä syitä ovat vesi- tai öljykontaminaatio, tärinä, hankaus, löysät kiinnikkeet, kokoon painunut kuitu, kalvovauriot, liian korkea lämpötila ja tiivistämättömät reunat. Eristyksen alla oleva korroosio tai vuoto voi myös jäädä piiloon suunniteltuun tarkastukseen saakka.

Miten laivojen eristys on tarkastettava?

Tarkasta ulkolämpötila, saumat, kiinnikkeet, verhous, värjäytymät, hajut, märät alueet ja mekaaniset vauriot. Irrota määritetyt tarkastusosat ja tarkasta pakokaasuvuodot, alustan korroosio ja eristyksen alla oleva likaantuminen.

Mitä tietoja laivan lämpösuojausjärjestelmän määrittämiseen tarvitaan?

Ilmoita alustyyppi ja käyttötarkoitus, katsastusjärjestelmä, laitteen valmistaja ja malli, polttoaine, kuivan tai märän pakoputkiston rakenne, normaalit ja enimmäislämpötilat, tavoiteltu pintalämpötila, suojaetäisyydet, alusta, tärinä, kosteus- ja öljyaltistus, nykyinen rakenne, vaadittu paloluokka ja hyväksynnästä vastaava viranomainen.